Ｔｙｒｒｅｌｌ　０２０　ＨＯＮＤＡ（１９９１）

ティレル０２０ホンダ

シャーシとタイヤ、エンジン全てにおいてバランスを崩した悲運なＦ１マシン

１９９１年マクラーレンホンダはＭＰ４／６に新型Ｖ１２エンジンを搭載する事が決定したその為にＭＰ４／５Ｂに搭載されていた
チャンピオンエンジンＲＡ１０９Ｅ（Ｖ１０）が中嶋　悟選手が所属するティレルに供給された

しかしこの０２０というシャーシは前年のティレル０１９と基本的に変わりが無くＶ８エンジン搭載の時はベストバランスだったのだが重く長いＶ１０エンジンではリアヘビーで戦闘力は無かった
さらにタイヤライフが長続きしないピレリタイヤにも足を引っ張られた

実はこの０２０というマシンを１０数年間追っかけていました、鈴鹿にあった頃のコレクションホールから栃木のコレクションホール、ファン感謝デーと走り回りどれだけ待ち続けていた事か・・・

その為このマシンを撮影する時感慨深かったです
ドライバーはステファノ・モデナとこのシーズンをもって引退した中嶋　悟選手

エンジン種類水冷4サイクル72度V型10気筒DOHC4バルブ
排気量 3,498cｃ
最高出力 over 650PS / 12,000rpm
最高速度 over 300km/h
車両重量 525kg（Formula Weight）
サスペンション（前）ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（後）ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
タイヤはピレリタイヤ

最高位はカナダＧＰの２位

管理人メモ：ティレル０２０は記憶が正しければ中嶋企画とホンダが所有しているはずです

Ｔｙｒｒｅｌｌ　０２０Ｃ　ＹＡＭＡＨＡ（１９９３）

ティレル０２０Ｃヤマハ　

３メーカーのエンジンを搭載した０２０系最期のシャーシ

Ｆ１参戦２年目の片山　右京選手がドライブした０２０Ｃ
しかし中嶋　悟選手がドライブしていた９１年モデル０２０と基本的に同じマシンの為マシンバランスが最適化されず劣悪な操縦性のマシンになりました

今回０２２のカラーリングですが０２０Ｃを撮影出来ましたので写真を追加いたします
この０２０というシャーシはホンダ、イルモア（メルセデスのチューナー）ヤマハと３世代のエンジンを搭載

エンジンはヤマハ　３５００cc Ｖ１０を搭載、特徴のあるフロントウィングが目を引きます、この頃のマシンはみんな個性的でした
ドライバーは片山　右京＆アンドレア・デ・チェザリスのコンビ

エンジンはヤマハ　ＯＸ１０Ａ　Ｖ型10気筒　
排気量　３５００ｃｃ

管理人メモ：カラーリングの違いはありますが０２０の基本は同じです