ＬＯＬＡ Ｂ３５１（Ｂ２／５０） ＭＵＧＥＮ （２００３～０５）
ローラＢ３５１無限
カテゴリー：フォーミュラニッポン
レイナードの使用期限が切れた為０３年からローラＢ３５１に変更になりました
このシャーシの最大の特徴は、アンダーステアが酷いという事です
レイナードと比べるとダウンフォースが少なくなり、全幅も200ｍｍ縮小、とにかく曲がらないシャーシだったそうです
限界点も低い為、タイムが均衡しそれが幸いして接戦になってしまったという皮肉な話
余談ですがこのＢ３５１というシャーシは国際Ｆ３０００用のシャーシＢ２／５０の流用でもありました
ローラＢ３５１：
全長：４５１１ｍｍ
全幅：１８００ｍｍ
全高：
ホイールベース：３０００ｍｍ
６速シーケンシャルギアボックス
エンジンは長きに渡りＦ３０００～フォーミュラニッポンを支えてきた無限ＭＦ３０８
無限ＭＦ３０８：
V型８気筒９０度 自然吸気
排気量：２９９７cc
ボア×ストローク：８６．０×６４．５mm
最大出力：ｏｖｅｒ４６０ＰS以上/８５００回転（リミッター９０００回転で作動）
管理人メモ：このＢ３５１というシャーシのおかげで激しいバトルが展開されたのですがワンメイクシャーシの限界を見た３年間だった気がします
ＬＯＬＡ ＦＮ０６（Ｂ０６／５１）（２００６～０８）
ローラＦＮ０６
カテゴリー：フォーミュラニッポン
０６年から０８年まで使用されたフォーミュラニッポン用シャーシＦＮ０６（正式名称はＢ０６／５１（ローラ社：公式サイトより））
モノコックはＢ３５１からの流用らしいがその他は一新され激しいバトルが展開された
Ｂ３５１の問題点であったアンダーステアを消す為にフロントタイヤをワイド化した為ハンドルが重たくなる欠点もＩＲＬドライバーのトニー・カナーンが「世界一（ハンドルが）重たいフォーミュラ」と称したほど
０８年にはこの点を改良してパドルシフトを搭載、さらにラップタイムが向上しました
シャーシはグランドエフェクト化（俗に言うウィングカー化）してダウンフォースはＢ３５１に比べると約１０％増大、空力特性にも優れたシャーシでしたが個体差がある車体であったようです
そして大きな変更点は長きに渡って使われてきた無限ＭＦ３０８に換わりトヨタ・ホンダの２大メーカーが新たに新開発エンジンを搭載した事
これはアメリカのＩＲＬシリーズで使われていたエンジンをガソリンを使用できるものに改造したものです
基本スペックはＶ８ ３０００㏄ 自然吸気
最高出力ＯＶＥＲ５５０馬力、許容回転数は１０３００回転を誇りました
戦績はトヨタエンジンがホンダエンジンを圧倒しました
トヨタ：ＲＶ８Ｊ
ホンダ：ＨＦ３８６Ｅ
ローラ ＦＮ０６：
全長：４６６７．５mm
全幅：１７９０mm
ホイルベース：3000mm
０８年から６速パドルシフトに変更
重量：６６６㎏（ドライバー含む）
管理人メモ：長寿だった無限ＭＦ３０８とは違いＲＶ８Ｊ、ＨＦ３８６Ｅとも僅か３シーズンの短命でした
