ＬＯＬＡ Ｔ９８／５１ ＭＵＧＥＮ（１９９８）
ローラＴ９８／５１無限
カテゴリー：フォーミュラニッポン
１９９８年はフォーミュラニッポンとしては一区切りの年でもありました
９９年からはシャーシを一新して９８年まで使用してきたシャーシが一切使えなくなります
そこでチームとしては昨年のシャーシを引っ張り出したり、熟成させたり新型で勝負したり様々な方法でこの１年を乗り切りました、私にとってもこの９８年という年は現地観戦を再開した年でもあり何もかも懐かしいですね
管理人メモ：結局この年はレイナード97Ｄを駆る本山 哲選手が王者になりました
ＬＯＬＡ Ｂ９９／５１ ＭＵＧＥＮ (１９９９)
ローラＢ９９／５１無限
カテゴリー：フォーミュラニッポン
ローラユーザー悪夢の１年、Ｇ－フォース、レイナード、ローラが覇権を争った当時を思い出して・・・
３種類のシャーシの中で１番全長の短いローラ、当然ホイールベースも短い当時このマシンを掴まされたチームは６チーム
戦う前からレイナード勢とは１周２秒近く離されるという信じられない事態に・・・
こうなってくるとドライバーの腕、チームの戦略なんか役に立たない
ムーンクラフト以外ほとんどのチームがローラシャーシをシーズン途中で破棄、そのムーンクラフトもエアロパーツを中心に改造しまくった結果２位が最高位結局１度の優勝も無いままこのシーズンをもってフォーミュラニッポンから姿を消した
当時ローラのワークス格のチームまで見捨てたのですからどうしようもないもしレイナード、Ｇ－フォース、ローラのシャーシがもっと均衡した性能を発揮していたら違う展開になっていたでしょう
しかし皮肉なものでその後レイナードは倒産、Ｇ－フォースはパノスに吸収されフォーミュラニッポンのシャーシにローラが返り咲きました
ローラ Ｂ９９／５１：
全長４２８９㎜
全幅２０００㎜
全高９４６㎜
ホイールベース：２８１９㎜
重量：６２５㎏（ドライバー含む）
管理人メモ：ワークス格だったセルモ、ＩＭＰＵＬが相次いでレイナードにスイッチ意地を見せたのがカウル関係を全面的に改良したムーンクラフトのみでした
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